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地址：佛山市南海區(qū)獅山長(zhǎng)虹嶺工業(yè)園二期
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采取異型鑄造技巧生產(chǎn)出與所需外形雷同的鑄棒，進(jìn)而便利地鑄造出鋁雙 ;V ;形擺臂，可能使鑄造工序簡(jiǎn)化，同時(shí)也改良了原資料跟廢料的處理本錢，減小了鑄造設(shè)備的噸位。工業(yè)鋁材按照應(yīng)用的領(lǐng)域劃分，工業(yè)鋁型材是指除建筑門窗、幕墻、室內(nèi)外裝飾及建筑結(jié)構(gòu)用鋁型材以外的所有鋁型材。這種生產(chǎn)方法使得鍛鋁雙V形擺臂可能經(jīng)濟(jì)天時(shí)用在汽車獨(dú)破懸架上。
輕量化的挑釁
汽車的輕量化設(shè)計(jì)有效地改良了其燃油機(jī)能，汽車上的很多鋼質(zhì)的零部件正在被鋁件所調(diào)換，同樣，鋁件也越來(lái)越多天時(shí)用在懸架上。
懸架分為非獨(dú)破懸架跟獨(dú)破懸架兩種。工業(yè)鋁材通過熱熔，擠壓從而得到不同截面形狀的鋁材料，但添加的合金的比例不同，生產(chǎn)出來(lái)的工業(yè)鋁型材的機(jī)械性能和應(yīng)用領(lǐng)域也不同。獨(dú)破懸架易于進(jìn)步汽車駕駛的牢固性，有效地減少噪聲、振動(dòng)，進(jìn)步舒服性，利用越來(lái)越普遍。
獨(dú)破懸架又可分為三種情勢(shì)：麥佛遜式（McPherson）、雙 ;V ;情勢(shì)（double wish bone）跟多連桿式（multi-link），其中，雙 ;V ;形懸架（見圖1）多用于奢華轎車、活動(dòng)型多用處乘用車（SUV）等，重要起因是其有更好的汽車駕駛牢固機(jī)能，可進(jìn)步汽車的剛性，從而可能更好地減少噪聲、振動(dòng)跟不平順性。
利用在懸架上的部件請(qǐng)求存在優(yōu)良的機(jī)能，因此，懸架上利用的鋁件大多是鑄造件。工業(yè)型材通過熱熔，擠壓從而得到不同截面形狀的鋁材料，但添加的合金的比例不同，生產(chǎn)出來(lái)的工業(yè)鋁材的機(jī)械性能和應(yīng)用領(lǐng)域也不同。在雙 ;V ;形懸架的制造中，采取鋁生產(chǎn)雙 ;V ;形擺臂，傳統(tǒng)的方法是利用鋁圓棒作為鑄造毛坯進(jìn)行生產(chǎn)，然而其昂揚(yáng)的本錢跟龐雜的鑄造工序都限度了鋁雙 ;V ;形擺臂在懸架上的利用。
異型鑄造技巧的沖破
諾貝麗斯（韓國(guó)）有限公司開發(fā)出了寰球獨(dú)有的 ;異型鑄造技巧 ；利用直冷鑄造法可生產(chǎn)出與終極所需外形多少乎雷同的鑄棒。將鑄棒切割成一定厚度的片件，然落伍行導(dǎo)圓角跟超聲波探傷，就可成為鑄造的毛坯，終極生產(chǎn)出品德優(yōu)良的鋁雙 ;V ;形擺臂。
與傳統(tǒng)圓棒鍛坯比較較，異型鑄造的片件鍛坯可能使鑄造工序簡(jiǎn)化，節(jié)儉了曲折工序，極大地進(jìn)步了鑄造的出材率，同時(shí)也改良了鑄造廠家的原資料跟廢料的處理本錢，減小了所需鑄造設(shè)備的噸位。采取疾速冷卻方法，異型鑄造也能獲得細(xì)密的晶粒結(jié)構(gòu)，不須要像圓棒鑄造后必須切削圓棒名義以消除冷卻偏析層。
基于上述優(yōu)點(diǎn)，韓國(guó)跟美國(guó)的汽車制造商已開端采取這種異型鑄造片件，直接鑄造出鋁質(zhì)的雙 ;V ;形擺臂。這種鍛鋁雙 ;V ;形擺臂重要利用于奢華轎車跟配置2.4～4.6L發(fā)念頭的活動(dòng)型多用處乘用車（SUV）上。
結(jié)語(yǔ)異型鑄造的技巧沖破使得鍛鋁雙V形擺臂可能經(jīng)濟(jì)天時(shí)用在汽車獨(dú)破懸架上，并減輕了分量，從而達(dá)到輕量化的目標(biāo)。這種新技巧的利用還可能讓汽車底盤設(shè)計(jì)師有一個(gè)更好的抉擇——改良汽車的乘坐舒服性，同時(shí)又可能減輕分量，達(dá)到節(jié)能省油跟減少CO2排放、維護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。
獨(dú)破懸掛體系是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛體系懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：品質(zhì)輕，減少了車身受到的沖擊，并進(jìn)步了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改良汽車的舒服性；可能使發(fā)念頭位置降落，汽車重心也得到降落，從而進(jìn)步汽車的行駛牢固性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜跟震動(dòng)。
不過，獨(dú)破懸掛體系存在著結(jié)構(gòu)龐雜、本錢高、維修不便的毛病，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)龐雜，會(huì)侵犯一些車內(nèi)乘坐空間。 古代轎車大都是采取獨(dú)破式懸掛體系，按其結(jié)構(gòu)情勢(shì)的不同，獨(dú)破懸掛體系又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛體系等。
