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商務(wù)部日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國汽車銷量達(dá)2887.9萬輛，同比增長3%，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)九年居全球第一。與往年相比，
在購置稅退坡、新能源汽車補貼調(diào)整等政策的影響下，汽車市場重回“微增長”態(tài)勢。
然而，市場平穩(wěn)并不意味毫無熱點，在消費升級的主旋律下，去年汽車行業(yè)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性“牛市”，大型國有車企的經(jīng)濟效益增速明
顯高于產(chǎn)銷量增速，新能源汽車發(fā)展勢頭強勁，中國品牌市場份額繼續(xù)提高，實現(xiàn)了國內(nèi)、國際市場雙增長。
效益增速高于產(chǎn)銷增速
數(shù)據(jù)顯示，2017年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%，分別比上年低11.3、10.6個百分點。
其中，一直是我國汽車增長主要動力的乘用車，去年產(chǎn)銷增速明顯減緩，分別完成2480.7萬輛和2471.8萬輛，同比分別增長1.6%和
1.4%，均低于汽車總體1.6個百分點，占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到85.5%和85.6%，分別低于上年1.3和1.4個百分點。
這是我國汽車市場2008年以來年度最低增長水平?！斑@主要受購置稅優(yōu)惠幅度減小的影響?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，受購置稅
優(yōu)惠幅度、新能源汽車政策等多方因素的影響，2017年汽車產(chǎn)銷增速略低于年初5%的預(yù)期。
按照中汽協(xié)預(yù)計，今年我國汽車銷量將為2987萬輛，同比增長3%。其中乘用車預(yù)計增速為3%，銷量為2559萬輛；商用車預(yù)計銷量為
428萬輛，同比增長2%。
對于常態(tài)化的微增長，中汽協(xié)會副秘書長師建華指出，要理性地面對汽車市場微增長，未來汽車市場一定會在質(zhì)量效益上高速發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，去年前11月，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團(tuán)）累計實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長9.75%，累計實現(xiàn)利潤總額同比增長9.36%。崔東樹也
指出，2017年車市雖然平淡，從長遠(yuǎn)發(fā)展看，市場還沒達(dá)到滿負(fù)荷，有很強的潛力。
消費升級推動局部“牛市”
去年車市熱點不少，在消費升級大背景下，車市出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性“牛市”。
這一趨勢在豪華車市場體現(xiàn)最為明顯，有統(tǒng)計顯示，我國豪華車市場占有率已經(jīng)超過了10%，市場份額已經(jīng)接近美國市場。“豪華車
市場始終是高增長的典型，畢竟品牌稀缺性和年輕消費者的品牌升級對豪車下探都是很好的互動支撐?！贝迻|樹表示。
與此同時，中國品牌得益于品牌高端化得到實質(zhì)性突破，市場并未隨之調(diào)整，市占率卻進(jìn)一步得到提升。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個百分點。
其中，中國品牌轎車銷售235.4萬輛，同比增長0.6%，占轎車銷售總量的19.9%，比上年同期提高0.6個百分點；中國品牌SUV銷售
621.7萬輛，同比增長18%，占SUV銷售總量的60.6%，比上年同期提高2.4個百分點；中國品牌MPV銷售172.8萬輛，同比下降22.8%，占MPV
銷售總量的83.5%，比上年同期下降6.2個百分點。
崔東樹指出，中國品牌向上突破在2017年取得豐碩成果，過去對中國品牌天花板的擔(dān)憂也在廣汽傳祺GS8、長城魏系列、吉利領(lǐng)克
等的良好表現(xiàn)下被打破。
據(jù)了解，今年中國品牌都列出更為激進(jìn)的目標(biāo)，傳祺將沖擊70萬輛，增速為37.6%；吉利汽車目標(biāo)為158萬輛，同比增長26.7%；東
風(fēng)啟辰目標(biāo)為20萬輛，同比增長39.8%；上汽大通銷量為13萬輛，同比增長83%。
新能源車普及進(jìn)入新階段
作為當(dāng)前車市最大熱點的新能源汽車領(lǐng)域，受到政策調(diào)整影響，實現(xiàn)了低開高走，最終實現(xiàn)大幅增長。
數(shù)據(jù)顯示， 2017年，新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產(chǎn)銷量同比增速
分別提高了2.1和0.3個百分點。2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。
與往年相比，經(jīng)過前期在商用車領(lǐng)域的推廣，如今乘用車已經(jīng)成為新能源汽車的主要增長驅(qū)動力。崔東樹
認(rèn)為，2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年。
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